La partie Est du "boulevard périphérique" de l'UPS est une horreur.
Une sorte de chemin de croix pour quiconque l'emprunte :
- beaucoup de circulation, alors ça roule au pas alors que tout semble être fait pour un bon vieux 50 à l'heure, ce qui est d'ailleurs une aberration dans un campus. cette circulation au pas est la conséquences de files de voitures ininterrompues qui ne facilite pas la traversée piétonne (au niveau du RU par exemple)
- il y a des places de parking sur les deux côtés, qu'elles soient marquées au sol ou prises sur de l'espace piéton. les manoeuvres des véhicules créent des situations dangereuses, spécialement pour les piétons.
- si en tant que cycliste on tente de sauver sa peau en s'engageant sur ce qui ressemble à une piste cyclable, on se retrouve sur ce qui est en fait un pur espace piéton
- et bien sur, pas de trace de transports en commun à proximité (la station de métro Université Paul Sabatier est à 800m du RU2)

C'est pour celà que le projet alternatif à la LMSE n'est pas seulement une bonne chose que pour le triton marbré.

Avant de développer plus, quelques liens et rappels :
La LMSE (liaison multimodale sud est) est un projet du Grand Toulouse. Il s'agit d'une voie multimodale (voitures, bus, vélos, piétons) reliant la station de métro / parking géant de Ramonville (travaux en cours) au sud est de l'agglomération toulousaine (Montaudran, Marcaissonne, St Orens, etc.)
Lien vers la page du site du grand toulouse traitant de la LMSE
Rapidement des problèmes ont été identifiés : 11000 véhicules supplémentaires dans le complexe scientifique du fait de la création de nouveaux accès voitures ne sont pas soutenables ; le passage sur le canal du midi saccageant le sentier nature et la zone humide est dommage car ce type de zone est rare en agglomération ; et le fait d'éviter le campus de l'université paul sabatier est une sorte d'acte manqué vis à vis de la diversité et de l'accessibilité des transports en commun dans cette vaste zonne créatrice de déplacements.
L'association Veracruz s'est mobilisée, façonnant un projet alternatif intégrant un passage par l'UPS.

Si les débats dans les réponses à ce message s'y portent, je suis prêt à faire un rappel des différentes positions des différentes instituions et collectivités locales portant ce projet ou étant concernées, j'ai envie surtout de développer les conséquences, bénéfices, avantages du projet alternatif sur le campus de l'UPS dans le cadre d'un plan de déplacements.

Vous voyez ou je veux en venir si vous repensez aux quatre points que j'ai égrené en début de ce message.
En supprimant les places de parking latérales lors de la création du site propre (sans toutefois supprimer de voie voiture) on dégage tout ce stationnement gênant. La circulation des vélos (et des voitures) en devient facilitée sur cette route : plus de recherche de place de parking, et si le volume de circulation auto est réduit par plus de transports en commun sur la LMSE (et l'ensemble de l'agglo) les piétons y gagnent également, malgré que la largeur de leur trottoir soit légèrement rabotée.
Reste plus que le concept de zone 30 sur l'ensemble du campus soit correctement appliqué (cf les préconisations du certu à ce sujet, dont je posterai quelques extraits sur ce forum bientot) et on arrive à quelque chose de correct.

Et je ne vois pas comment arriver à cette situation, sorte de mini rénovation du campus, sans passer par la construction de la LMSE dans ce secteur. Ou alors en élargissant de manière surdimentionnée les trottoirs, ce qui semble être surréaliste et inutile vu à quoi pourrait servir cet espace...

Pour finir voilà quelques images du site propre du "tram" de Caen, joignant la partie haute et la partie basse du campus par une ligne traversant l'agglo du nord au sud ...

J'espère que ce message engagera le débat sur les moyens de s'en sortir du bouchon permanent du boulevard périphérique...